Nejnovějším počinem se stalo provedení GTS, které vypadá jako Turbo, ale používá techniku Cayennu S. Přepracované sací potrubí a jiný program elektronického řízení dostaly z motoru o 15 kW (20 k) více. Nový přírůstek zdůrazňuje především jízdní prožitky na zpevněném povrchu, proto byla jeho světlá výška snížena o 24 mm na 194 mm. Tím se samozřejmě výrazně ohraničila jeho pohyblivost v terénu. Upřímně řečeno, tak exkluzivní a tak drahý automobil by bylo hříchem trápit v terénu, jakkoliv standardní Cayenne se jeví jako docela potentní SUV.
 

 

Cayenne jako nejrychlejší SUV na světě jasně preferuje silnici a pro variantu GTS to platí dvojnásob. Jako jediná totiž kombinuje klasické „kovové“ odpružení s aktivním řízením PASM (Porsche Active Suspension Management). Tahle delikatesa je jinak k mání jen v kombinaci s pneumatickým odpružením. Nejde o nic jiného než o zařízení, které dokáže přizpůsobit tuhost tlumičů aktuální situaci, a to individuálně pro každé kolo zvlášť. Lze zvolit jednu ze tří preferencí (comfort, normal nebo sport), ale systém zůstává aktivní stále. Pokud tedy zvolíte komfortní mód, ale jedete ostře, PASM provede přenastavení na tvrdší setup. A opačně: pokud jste zvolili sportovní mód a najednou vjedete na rozbitou silnici, PASM zvolí měkčí charakteristiku. Až nerovnosti pominou, vrátí se k původnímu nastavení. Vyzkoušeli jsme a zjistili, že rozdíly lze skutečně zaznamenat. Většina uživatelů asi bude nejčastěji používat nastavení normal, které Cayennu zajišťuje vynikající ovladatelnost a stabilitu při vysoké míře pohodlí. V Cayennu si prostě nepřipadáte jako na palubě poloterénního vozu, jen sedíte trochu výše než ostatní.

 

 

Možná si řeknete, že tři podoby Cayennu by úplně stačily. Máte pravdu, jenže GTS přesto dává smysl. Není sice tak rychlé jako Turbo, ale dosahuje podobných dynamických parametrů. S benzinem nakládá jen o maličko marnotratněji než S, ale díky decentnímu designovému paketu vypadá ještě lépe než Turbo. Obchodní úspěch Cayennu však vytváří nejen jízdní kvalita, ale také užitná hodnota. Ne že by tohle Porsche bylo prostorovým rekordmanem mezi SUV, ale rodinku s přiměřeným množstvím zavazadel spolehlivě přepraví. GTS se chová trochu macešsky k pátému pasažérovi, který se vzadu uprostřed nebude cítit úplně ve své kůži, ale o to lépe se vede těm ostatním. Zadní sedadla jdou svým tvarováním na ruku dvojici cestujících. Standardní variabilita interiéru dovoluje převážet i rozměrné předměty. A Porsche lze skutečně naložit až po střechu. Nosnost je dostatečná a motor si s nákladem hravě poradí. Má totiž síly na rozdávání. Zamlouvala se nám jeho kombinace s velmi rychle řadícím „automatem“, že bychom snad ani nemuseli mít přímo řazenou převodovku. Tedy pokud bychom za každou cenu nechtěli ušetřit 72 533 Kč...
 

 

 

 

Porsche Cayenne GTS je sebevědomé až za roh. Respekt vzbudí i ve vybrané společnosti a je úplně jedno, jestli mluvíme o společnosti milionářů či miliardářů. Je prostě dokonale in, tak moc, že by mu člověk odpustil všechny jeho hříchy. Tak za prvé: některé ovladače na přístrojové desce bijí do očí laciným plastem. Za druhé: kapota bez vnitřního obložení možná podporuje sportovní sound čtveřice výfukových koncovek, ale nepatřičný dojem za to prostě nestojí. A konečně: drobné povrzávání dveřních pantů není tolerovatelné u vozu, za který dáte tolik jako za malý rodinný domek.